--- title: "EUROMETAL: Karbon Maliyetleri Avrupalı Üreticilerin İhracat Rekabet Gücünü Zayıflatıyor" type: "article" canonical: "https://demircelik.com.tr/haber/eurometal-karbon-maliyetleri-avrupali-ureticilerin-ihracat-rekabet-gucunu-zayiflatiyor" site: "Demir Çelik" lang: "tr" published_at: "2026-11-09T14:13:33+00:00" updated_at: "2026-11-09T14:13:33+00:00" publication_revision: 2 dependency_revision: "1b9fb901697088079a015f39123ef56e3e75c849b8b1d644d3294d0b08ede250" word_count: 931 reading_time_minutes: 5 image: "https://demircelik.com.tr/img/mqDMgaHUs3dOTkBZ4GFg1R7UAq27N7qMWHIq-MGVoNk/pr:c16x9_1200/dXBsb2Fkcy81MzMyL2UzMzdkYzBhYjc2NmExMzAuanBn.jpeg/1742475650720.jpeg" --- # EUROMETAL: Karbon Maliyetleri Avrupalı Üreticilerin İhracat Rekabet Gücünü Zayıflatıyor > EUROMETAL Başkanı Alexander M. Julius, Çelik Ağ Oluşturma Zirvesi 2026’daki konuşmasında, Avrupa Birliği’nin çelik ithalatına ilişkin önlemleri ile çelik içeren nihai ürünlere uygulanan ticaret koşulları arasındaki uyumsuzluğun, Avrupalı üreticilerin rekabet gücünü zayıflattığını belirtti. Julius, tüm çelik değer zincirinde eşit şartlar sağlanmasının gerekliliğini vurguladı. Çelik İhracatçıları Birliği (ÇİB) tarafından İstanbul’da düzenlenen Çelik Ağ Oluşturma Zirvesi 2026’da konuşan EUROMETAL Başkanı Alexander M. Julius, Avrupa çelik pazarındaki ticaret önlemlerini, çelik içeren ürünlerin ithalatını ve Karbon Sınır Düzenleme Mekanizmasının (CBAM) imalat sanayine etkisini ele aldı. Julius, AB’nin son 25 yıldır çelik ithalatına karşı anti-damping önlemleri, telafi edici vergiler ve koruma önlemleri geliştirdiğini, ancak çeliği girdi olarak kullanan endüstrilerin ithal nihai ürünlere karşı benzer bir koruma almadığını belirtti. Avrupa’daki çelik talebindeki düşüşü değerlendirirken, çelik üreticileri ve çelik kullanan üreticiler arasındaki bu eşitsizliğin dikkate alınması gerektiğini vurguladı. **Çelik ve çelik içeren ürünler arasındaki koruma açığı** Julius’un sunumunda, AB’ye yapılan çelik ithalatı için 30 ürün kategorisinde yıllık 18,3 milyon tonluk gümrüksüz kota ve 1 Temmuz 2026’dan itibaren kotayı aşan ithalatlara %50 oranında gümrük vergisi uygulanması öngörüldü. Ayrıca, çelik ithalatı için ek ticaret koruma araçları olarak anti-damping ve sübvansiyonlara karşı telafi edici önlemler de belirlendi. Çelik içeren birçok endüstriyel ürün için, tipik en çok tercih edilen ülke (MFN) tarifelerinin %0 ile %2,7 arasında değiştiği bildirildi. Bu ürünlerin, çeliğe uygulananlara benzer sektör genelinde bir koruma kotasına sahip olmadığı, ticaret savunma önlemlerinin ise belirli ürünlerle sınırlı kaldığı belirtildi. Sunumda ayrıca, 2025 yılının sonu itibarıyla AB’nin yürürlükte olan 232 ticaret koruma önleminin yaklaşık üçte birinin demir ve çelikle ilgili olduğu belirtildi. Julius, çelik girdilerinde koruma önlemleri ve karbon maliyetlerinin artmasına rağmen, bu girdileri kullanan Avrupalı şirketlerin düşük gümrük vergisi oranlarıyla ithal edilen nihai ürünlerle rekabet etmek zorunda kaldığını belirtti. Bu durumun çelik kullanan endüstriler üzerindeki maliyet baskısını artırdığını kaydetti. **İmalat sektöründeki zayıflama çelik talebini de etkiliyor.** Çelik satın alan üreticilerin rekabet gücünü korumanın önemini vurgulayan Julius, yalnızca çelik üretimini korumaya odaklanan bir yaklaşımın, değer zincirinin ilerleyen aşamalarındaki zorlukları ele almak için yetersiz olduğunu belirtti. Julius, yüksek çelik fiyatları ve karbon maliyetlerinin düşük karbonlu üretime yapılan yatırımları desteklemeyi amaçladığını belirtti. Bununla birlikte, ithal çelik içeren ürünlerle rekabet koşullarını dengeleyememenin Avrupa’daki üretim faaliyetleri üzerinde baskı oluşturduğunun altını çizdi. Avrupa çelik endüstrisindeki zayıf talebin, çelik tüketen sektörlerin yaşadığı pazar payı kaybından bağımsız olarak değerlendirilemeyeceğinin altını çizdi. **Daha önce ABD ve Kanada’ya gönderilmesi planlanan ürünler AB’ye yönlendiriliyor** Julius, ABD ve Kanada tarafından getirilen ticaret önlemlerinin sadece doğrudan çelik ticaretini değil, çelik içeren ürünlerin ticaretini de etkilediğini belirtti. Bu pazarlara erişimi kısıtlanan ürünlerin alternatif destinasyonlara yönlendirildiğini ve bunun da AB üzerindeki ithalat baskısını artırdığını açıkladı. EUROMETAL ve Metals Consulting International kaynaklarına dayanan sunumdaki bir değerlendirmeye göre, çelik türevleri küresel ticaretinin %15’inden fazlasını temsil eden ve daha önce ABD ve Kanada’ya yönelen ticaret akışları kısmen AB’ye yönlendirildi. Sunumda, ABD pazarındaki 232. Madde önlemleri ve eritme-dökme gerekliliklerinin yanı sıra Kanada’daki ilgili gümrük düzenlemeleri vurgulandı. Ayrıca, AB’nin çelik içeren ürünler için daha düşük ticaret engellerinin, ticaret sapması ve damping riskini artırdığı belirtildi. **Karbon maliyetleri aynı zamanda ihracat üzerinde rekabet baskısı da yaratıyor** Julius, CBAM’ın çelik kullanan üreticiler için ek bir maliyet faktörü oluşturduğunu, çünkü Avrupa’da üretim yapan şirketlerin, ticaret önlemlerinden kaynaklanan karbon maliyetlerini ve daha yüksek girdi maliyetlerini ürün fiyatlarına yansıtmak zorunda kaldığını belirtti. Julius, bu şirketlerin karşılaştırılabilir maliyetlerin geçerli olmadığı üçüncü ülke pazarlarında rekabet etmekte zorluk çektiğini açıkladı. Sorunun sadece AB’ye yapılan ithalatla sınırlı olmadığını, Avrupa’nın ihracat kapasitesini de etkilediğini belirtti. EUROMETAL’in elde ettiği son bilgilere göre, Julius ihracattaki karbon maliyetlerini telafi edecek herhangi bir mekanizmanın planlanmadığını belirtti. Ayrıca EUROMETAL’in, ihracattaki katma değer vergisine (KDV) benzer bir şekilde bu maliyetleri dengeleyebilecek bir yaklaşım önerdiğini de sözlerine ekledi. **CBAM hesaplama yöntemlerine yönelik eleştiriler** Sunumda ayrıca, 1 Ocak 2026’da başlayan CBAM’ın finansal aşamasına ilişkin teknik değerlendirmeler de yer aldı. Macrometal verilerine dayalı bir bölümde, mevcut üretim yöntemleri kullanılarak hesaplanan ağırlıklı ortalama emisyonlar ve ücretsiz izinlerin eşdeğerini belirlemek için kullanılan kıyaslama ölçütleri incelendi. Sunumda, ülkeye özgü varsayılan emisyon değerlerinin açık bir gerekçe olmaksızın artırıldığı ve bazı üretim yöntemi tanımlarının gerçek üretim koşullarını yeterince yansıtmadığı yönündeki eleştiriler vurgulandı. 2026 yılında ülkeye özgü değerlere uygulanan ek %10 ve emisyon izleme metodolojilerine ilişkin belirsizlikler de gündeme getirilen konular arasındaydı. **EUROMETAL’in çağrısı 500’den fazla kuruluştan destek görüyor** Julius, EUROMETAL’in çelik değer zincirini korumak için Nisan ayında bir eylem çağrısı başlattığını belirtti. 500’den fazla şirketin, ulusal federasyonun ve sektör örgütünün bu girişimi desteklediğini kaydetti. Girişimin amacının, Brüksel’deki ve ulusal düzeydeki karar vericileri çelik içeren ürünlerin ithalatından kaynaklanan baskı konusunda bilgilendirmek olduğunu açıkladı. Julius, EUROMETAL’in, politika yapıcıların talep ettiği veriler aracılığıyla ithalattaki artışı ve bunun imalat üzerindeki etkisini göstermek için çalıştığını da sözlerine ekledi. Julius, işlenmiş çelik ürünleri ve çelik içeren ürünlerin ithalatındaki farklı trendlere dikkat çekerek, EUROMETAL’in son dönemde çelik içeren ürünlerin ithalatında çeyrek bazında yaklaşık %3’lük bir artış gözlemlediğini belirtti. **Türkiye’nin sıcak haddelenmiş rulo sac (HRC) kotası da görüşüldü** Julius konuşmasında ayrıca Türkiye’nin AB’ye yaptığı sıcak haddelenmiş rulo (HRC) ihracatına da değinerek, yeni kota sisteminin ticaret akışları ve ithalatçıların maliyetleri üzerindeki etkisini inceledi. Sunumda, Türkiye’nin 2026 yılının üçüncü ve dördüncü çeyrekleri için ülke bazında belirlenen HRC kotasının her biri için 161.000 ton olduğu gösterildi. Her iki dönem için de serbest ticaret anlaşmaları kapsamındaki ülkeler için ek olarak 121.000 tonluk bir kota havuzu olduğu bildirildi. Temmuz ve Ağustos aylarında Türkiye’den AB’ye yapılan HRC ithalatı toplam 289.000 ton olarak gerçekleşti. Ülke bazlı kota ve ek kota havuzunun toplamına göre, sunumda yaklaşık 7.000 tonluk bir fazlalık olduğu belirtildi. Ek kota havuzuna erişim konusunda, üçüncü çeyrekte Türkiye öne çıkarken, dördüncü çeyrekte Türkiye ve Hindistan kilit ülkeler olarak belirlendi. Julius, kota mevcudiyetine ilişkin belirsizliklerin ithalat kararlarını ve ülkeler arasındaki rekabeti etkilediğini belirtti. Julius ayrıca, Türkiye’nin son yıllarda üretim kapasitesini ve kalitesini geliştirdiğini ve bu sayede otomotiv üretimi gibi sektörlere daha fazla hizmet verebildiğini belirtti. Avrupa ile ticari ilişkiler değerlendirilirken bu gelişmenin dikkate alınması gerektiğini vurguladı. Ayrıca, artan maliyetlerin son kullanıcılara ne ölçüde yansıtılabileceği ve mevcut fiyat seviyelerinin sürdürülebilirliği konularının önemli sorular olmaya devam ettiğini sözlerine ekledi.