Almanya'daki demiryolu duraklamalarının çelik endüstrisindeki lojistik üzerinde önemli bir etkisi bulunmaktadır. Alman çelik derneği WV Stahl, demiryolu grevlerinin endüstri üzerindeki etkisini açıkladı. Endüstrinin yüzde 50,5'ini oluşturan demiryolu yük taşımacılığı, hem hammadde lojistiği (demir cevheri, kömür, kireçtaşı ve hurda) hem de çelik ürün tedariki açısından en önemli taşımacılık modudur.
2023 yılında DCH Group'a bağlı Sukha Balka madeni, 941.000 ton ticari demir cevheri üretti ve bu sayının 2024'te %20 artarak 1.134 milyon tona ulaşması hedefleniyor. Şirketin hedefleri ve gelecekteki planları hakkında madenin İcra Kurulu Başkan Yardımcısı Igor Piltek'den detaylar.
Geçen yıl gerçekleşen toplam demiryolu taşımacılığı hacmi, 570.3 milyon ton ile son üç yılın en düşük seviyesini gördü. Polonya'nın demiryolu taşımacılığı hacmi 2023'te bir önceki yıla göre %3.2 düşüş gösterdi ve özellikle yakıt ve çelik nakliye taleplerindeki düşüş nedeniyle 230 milyon ton oldu.
Kanadalı işletmeler, Ukrayna'da demiryolu taşımacılığı ve Karadeniz limanlarının modernizasyonu gibi sektörlerde yatırım fırsatlarını araştırıyor. Ukrayna ile Kanada arasındaki işbirliği, özellikle SURGe Projesi çerçevesinde başarılı bir deneyime sahip.
Riva Stahl, Alman rebar üreten birimi, taşımacılığın büyük bölümünü kamyonlarından raylı sistemlere taşıyor. Anlaşmaya göre çelik üreticisi yıllık 200.000 ton demir ve tel örgü demiryolu ile taşıyacak.