Almanya'daki demiryolu duraklamalarının çelik endüstrisindeki lojistik üzerinde önemli bir etkisi bulunmaktadır. Alman çelik derneği WV Stahl, demiryolu grevlerinin endüstri üzerindeki etkisini açıkladı. Endüstrinin yüzde 50,5'ini oluşturan demiryolu yük taşımacılığı, hem hammadde lojistiği (demir cevheri, kömür, kireçtaşı ve hurda) hem de çelik ürün tedariki açısından en önemli taşımacılık modudur.
Geçen yıl gerçekleşen toplam demiryolu taşımacılığı hacmi, 570.3 milyon ton ile son üç yılın en düşük seviyesini gördü. Polonya'nın demiryolu taşımacılığı hacmi 2023'te bir önceki yıla göre %3.2 düşüş gösterdi ve özellikle yakıt ve çelik nakliye taleplerindeki düşüş nedeniyle 230 milyon ton oldu.
2023'te Metinvest Grubu'nun çelik üretimini bir önceki yıla göre %31 oranında azalttığı ve pig demir üretiminin yıllık bazda %36 düştüğü belirtildi.
Ukrayna’nın en büyük özel yük taşımacılık operatörü olan Lemtrans, 2023 yılı itibariyle tüm vergiler ve harçlar dahil olmak üzere toplamda 929 milyon UAH'lık katkıda bulundu. Şirket durumun tam ölçekli istila süreci boyunca Ukrayna ordusuna ve halkına destek olmak amacıyla 41 milyon UAH'ın üzerinde yardım sağladı.
2023'te, Polonya'nın Gdynia Limanı demir cevheri transferini %33.3 oranında artırdı. Ham maddelerin büyük olasılıkla Ukrayna'dan transit olarak geldiği düşünülüyor. Demir cevheri transferinin yanı sıra, hububat ve kömür gibi başka mallar da işlendi. Gelecek tahminlere göre, Ukrayna'nın demir cevheri ihracatı düşüş gösterebilir.