AB’nin Sanayi Hızlandırıcı Yasası, elektrikli araçlarda %70 yerli içerik zorunluluğu getirecek

AB Sanayi Hızlandırıcı Yasası (IAA), AB’nin daha geniş kapsamlı “Avrupa’da Üretildi” stratejisinin bir parçası olacak ve bu strateji, kritik üretim sektörlerinde dış bağımlılıkları azaltarak stratejik özerkliği güçlendirmeyi amaçlıyordu. Otomotiv sektörü çeşitli hammaddeler kullanır ve modern elektrikli veya hibrit otomobillerin tedarik zincirleri, çeşitli demir, demir dışı ve pil malzemelerini içerir. Son yıllarda AB, otomotiv sektörünün bataryalar için kritik minerallerin işlenmesinde Çin’e bağımlı olmasına rağmen, katı net sıfır karbon emisyonu düzenlemelerine bağlı kalarak sanayiyi teşvik etmeye çalışıyor. Bu durum bir dizi politikaya yol açmıştır. Bunlardan biri, talebi artırmak için “Avrupa’da Üretilmiştir” programıdır; ResourceEU ve CRMA çerçeveleri ise piller için lityum, grafit ve kobalt gibi kritik hammaddelerin tedarikini çeşitlendirmeyi amaçlamakta.

AB Sanayisinde henüz iyileşme görülmedi

Euro Bölgesi imalat satın alma yöneticileri endeksi Ocak 2026’da 49,5 seviyesinde olup, zayıf talep ve üretim nedeniyle

Avrupa işletmelerinin hala daraldığını gösteren 50 puanlık eşiğin altında kaldı. AB’nin yerel batarya endüstrisi de yakın zamanda, gigafabrika planları iptal edilirken, bağımsız bir Avrupa batarya tedarik zinciri geliştirmek için ek destek çağrısında bulundu.

Otomotiv tedarikçileri 2024’ten bu yana 100 binden fazla işten çıkarma duyurdu

Avrupa Otomotiv Tedarikçileri Birliği (CLEPA) sekreteri Benjamin Krieger, “Bu bir deneme süreci değil: Otomotiv tedarikçileri 2024’ten bu yana 100.000’den fazla işten çıkarma duyurdu” dedi. Yasa taslağının ilk versiyonlarında çelik ana odak noktası olarak belirlenmiş ve çelik için kamu alımları ve devlet yardımlarının düşük karbon emisyonlu ve AB menşeli olması şartına bağlanması gerektiği öne sürülmüştü. Ancak 13 Şubat’ta sona eren haftada yapılan yasa değişiklikleri önemli bir dönüşümü temsil ederek, “AB’de üretilmiştir” kurallarını yumuşattı ve belirli üçüncü ülkelerin, temel sanayi mallarının kamu alımlarında AB üreticileri gibi muamele görmesine izin verdi.

Binalarda, altyapı ve ulaşım projelerinde kullanılan çeliğin %25’i düşük karbonlu olacak

Fastmarkets’in bu hafta başında gördüğü ve yakın zamanda sızdırılan IAA eklerinde, kamu alım prosedürlerinin, binalarda, altyapı ve ulaşım projelerinde kullanılan çeliğin en az %25’inin düşük karbonlu olmasını gerektireceği belirtiliyor. Alüminyum için de benzer bir %25 eşiği geçerli olacak. Ancak iki malzeme için ifadeler farklıydı. Çelik için metinde “kullanılan toplam çelik hacminin en az %25’i düşük karbonlu olmalıdır” ifadesi yer alırken, alüminyum için “kullanılan toplam alüminyum hacminin en az %25’i düşük karbonlu ve Birlik menşeli olmalıdır” ifadesi kullanılmıştır. Bu, çelik için mevcut olmayan bir menşe kuralı gerekliliğini alüminyum için ortaya koymaktadır.

Aynı ayrım, inşaat, yenileme ve araç alımlarına yönelik kamu destek planları için de geçerliydi; burada alüminyumun hem düşük karbonlu hem de Birlik menşeli kriterlerini karşılaması gerekirken, çeliğin yalnızca düşük karbon eşiğini karşılaması yeterliydi.

Mozambik’teki Mozal alüminyum eritme tesisinin kapanması ve 1 Ocak 2026’da yürürlüğe girecek olan AB’nin Karbon Sınır Ayarlama Mekanizması (CBAM) kaynaklı maliyetlerin getirilmesiyle alüminyum piyasaları arz kısıtlamalarıyla karşı karşıya kaldı. İkinci el alüminyum ve kütük piyasası primleri, ithalat vergisinin %4’ten %6’ya geri dönmesinin yanı sıra bu değişiklikleri de yansıtmaya başlamıştı bile.

Fastmarkets’in Kuzey Almanya (Ruhr bölgesi) için haftalık değerlendirmesine göre, alüminyum 6063 ekstrüzyon kütük fiyatı 13 Şubat’ta ton başına 540-570 dolar olurken, bu rakam 2 Ocak’ta ton başına 490-530 dolardı. Önümüzdeki birkaç ay içinde birincil alüminyum piyasasında arz kısıtlamalarının yaşanması bekleniyordu ve IAA’nın da Avrupa üreticileri üzerinde talebi karşılamak için daha fazla baskı oluşturması öngörülüyor. Bu arada, yeşil çelik konusunda ise IAA’nın, kararlı bir şekilde uygulanması halinde, kamu alımları yoluyla yeşil çelik talebinin ortaya çıkarılmasına yardımcı olması bekleniyordu.

Hem yatay hem de uzun vadeli ürünlerde işlem hacmi önemli ölçüde yavaşladı

Avrupa’nın yeşil çelik piyasası, düşük talep ve değişen politika destekleri nedeniyle baskı altında kalmaya devam etti. Hem yatay hem de uzun vadeli ürünlerdeki işlem hacmi önemli ölçüde yavaşladı; alıcılar düşük emisyonlu çelik için mevcut primlere karşı direnç gösteriyor.

Sektör katılımcıları, nihai ürüne yönelik talebin yetersizliğini vurgulamaya devam etti. Dağıtımcılar ve servis merkezleri sınırlı ilgi gösterirken, üreticiler yeşil çeliğin mevcut niş konumunun ötesine geçebilmesi için son kullanıcılardan daha güçlü bir talebin şart olduğunu savundu. Piyasadaki durgunluğu yansıtan Fastmarkets’in haftalık değerlendirmesi, Kuzey Avrupa teslimatlı, ham çelik endeksine göre fark gösteren yerel, yassı çelik için ton başına 100-150 € (119-178 $) seviyesinde değişmeden kaldı.