Büyük bir çelik üreticisi, uzun vadeli sözleşmelerde ton başına 80 Euro’luk bir artışı hedefliyordu. Piyasa kaynakları, alıcıya, satıcıya ve önceki sözleşme fiyatlarına bağlı olarak, Temmuz-Aralık anlaşmaları için son tüketicilere yönelik tekliflerde ton başına 50-120 Euro’luk bir artış olduğunu bildirdi. Uzun vadeli fiyatların artması muhtemel olsa da, fabrikaların hedeflediği fiyatlara ulaşmayabilir. Bazı piyasa katılımcıları, Orta Doğu’daki jeopolitik durum ve bölgedeki ve küresel ölçekteki otomobil satışlarındaki düşüş nedeniyle, özellikle otomobil üreticileri olmak üzere son kullanıcıların çelik tüketiminin azalabileceği endişesini dile getirdi.
Teklifteki artış spot piyasaya yansımadı; çelik üreticileri, geleneksel olarak düşük piyasa aktivitesiyle karakterize edilen yaz dönemi için üretim hatlarını doldurmak amacıyla fiyatları sabit tuttu. Bazı çelik üreticileri üçüncü çeyrek HRC’yi 730-750 EUR/ton teslimat fiyatıyla sunmaya çalıştı, ancak alıcıları çekmek amacıyla tekliflerini hızla 700 EUR/ton’un altına düşürdüler.
Kuzeybatı Avrupa’da, yerel HRC fiyatları fabrika çıkış fiyatı olarak yaklaşık 680 EUR/ton civarındaydı. İtalya’da iç piyasa fiyatları teslimat dahil 680 EUR/ton seviyesinde sabitlendi; bu da fabrika çıkış fiyatı olarak 665-675 EUR/ton’a denk geliyor.
Otomotiv ve endüstriyel talepte yavaşlama
Dağıtımcı stoklarının yüksek olması, işlenmiş çelik rulo fiyatlarındaki düşüş ve yeni ithalat kotalarına ilişkin belirsizlik nedeniyle faaliyetler durgun kaldı. “Avrupa yassı çelik piyasası geçici bir çıkmazda. Otomotiv ve endüstriyel talebin yavaşlaması nedeniyle spot piyasa faaliyetleri sakin. Yerli fabrikalar yaklaşan ithalat kısıtlamalarını kullanarak kağıt fiyatlarını agresif bir şekilde yükseltmeye çalışırken, alıcılar mevcut depo stoklarını tüketerek buna başarıyla direniyor,” diye belirtti Kuzeybatı Avrupa’dan bir dağıtımcı.
İtalyan bir tüccar da aynı görüşü paylaştı: “Kesilmiş malzeme fiyatlarıyla yeni haddelik rulo almak imkansız. Herkesin stoktan malzeme tüketmekten ve tedarik zinciri genelinde fiyatların toparlanmasını beklemekten başka seçeneği yok.” Bu durum, piyasa kaynaklarına hisse senetleri düştüğünde işlem aktivitesinin artabileceği yönünde bir umut veriyor.
Yeni ve sıkılaştırılmış çelik ithalat kotalarının 1 Temmuz’dan itibaren yürürlüğe girmesi bekleniyor ve genel çerçeve açık olsa da (toplam kotalarda %47’lik bir azalma ve gümrük vergilerinde %50’ye varan bir artış vaat ediyor), ülkelere özgü kotalara ilişkin henüz bir karar açıklanmadı.
Piyasa katılımcılarının ithalat kısıtlamalarının etkisine ilişkin beklentileri karışık. İhracatçıların AB’ye risksiz olarak hangi hacimleri satabilecekleri konusunda belirsizlik yaşamaları nedeniyle, Mayıs ayında ithalat tekliflerinin sayısı sınırlı kaldı. Kota hacimlerine ilişkin bir duyurunun, alıcıların yurtdışından alabildikleri kadarını ayırtıp kalan hacimleri yerli tedarikçilerden temin etmeleriyle birlikte, ticaret faaliyetlerinde bir canlanmayı desteklemesi bekleniyor. Kaynaklar, yeni kotaların olası etkisinin boyutu konusunda farklı görüşlere sahip; bazıları ithalatın rekabetçi fiyatlar sunabilen ülkelerden geri döneceğini öne sürerken, diğerleri düzenlemelerin AB fabrikalarından daha fazla alım yapılmasına yol açacağını ve fiyatları artıracağını düşünüyor.
Kotaları aşma riskinin yüksek olması ürünlere ilgiyi düşürüyor
Türkiye’den gelen HRC tekliflerinin İtalya’ya CIF teslimat fiyatı olarak 600 EUR/ton olduğu bildirildi, ancak ihracatçıların
AB’ye zaten önemli miktarlarda satış yapmış olması ve kotaları aşma riskinin yüksek olması nedeniyle malzemeye olan ilgi düşük kaldı. Asya ve Cezayir’den gelen malzeme, Güney Avrupa limanlarında 720-750 EUR/ton DDP fiyatıyla temin edilebiliyordu.
Yurtiçi bobin fiyatlarının kısa vadede istikrarlı kalması bekleniyor ve fabrikalar, yeni düzenlemeleri kaldıraç olarak kullanarak üçüncü çeyrek için teklifleri yukarı çekmeye çalışacaklar. Alıcılar genel olarak fiyat düşüşünün olası olmadığı konusunda hemfikir, ancak bazı kaynaklar bu yıl reel talebin toparlanmasının olası olmaması nedeniyle fiyat artışı olasılığını sorguluyor.
Yeşil çeliğe talep daha fazla oluyor
Dağıtımcılar, belirli bir müşteri kitlesini hedeflemeden yüksek kaliteli malzemeyi stoklama riskinden kaçınmayı tercih ettikleri için, yeşil çeliğe yönelik spot talep düşük kalmaya devam ediyor. Özellikle otomotiv ve inşaat sektörleri başta olmak üzere son kullanıcılar, düşük CO2 emisyonlu çelik tüketiminin itici gücü olmaya devam ediyor. Ancak son kullanıcıların, kütle dengeli malzemeye olan ilgilerinin azaldığı ve bunun yerine daha düşük emisyon değerlerine sahip çeliği tercih ettikleri bildirildi.
Deneme tesislerinden gelen resmi prim teklifleri 300 EUR/ton civarında kaldı ve bazı son kullanıcılar, ek maliyetleri ürünün toplam maliyetine yansıtabildikleri için bu teklifleri daha erken kabul ettiler. Ancak çelik üreticileri, sözleşmeleri güvence altına almak için bu primleri 200 EUR/ton civarına düşürmeye daha açık davrandılar. Alıcılar, makul primleri ton başına 80-150 EUR olarak tahmin ediyor.