Hindistan-AB Serbest Ticaret Anlaşması çelik sektörü üzerindeki etkisi sınırlı kaldı
Hindistan-AB Serbest Ticaret Anlaşması’nın (STA) sonuçlanması, Hindistan’ın Avrupa ile ticari ilişkilerinde stratejik bir değişime işaret ediyor, ancak karbon düzenlemeleri, tarife yapıları ve zamanlama gibi bağlayıcı kısıtlamalar nedeniyle çelik sektörü üzerindeki acil etkisi sınırlı kalıyor.
Piyasa katılımcıları genel olarak, CBAM’ın tamamen yürürlükte kalması nedeniyle çelik ticaretinin yakın vadede ivme kazanmasının olası olmadığı konusunda hemfikir. CBAM, bireysel ülkeler veya sektörler için istisnai bir muamele sağlamaz ve Serbest Ticaret Anlaşması da uygulamasını değiştirmez.
AB’nin kademeli geçiş kuralları uyarınca, Hindistan’ın 1 Ocak 2026’dan itibaren AB Genelleştirilmiş Tercihler Sistemi (GSP) avantajlarından yararlanma hakkının sona ermesinin ardından bu baskı daha da arttı. Sektörde deneyimli bir isim, bu adımın Serbest Ticaret Anlaşması’nın bir parçası olmadığını ancak piyasaya erişim koşullarını önemli ölçüde yeniden şekillendirdiğini vurguluyor.
AB, demir ve çelik de dahil olmak üzere Hindistan ihracatının yaklaşık %87’sine uygulanan GSP tarife tercihlerini kaldırdı. Sonuç olarak, bu ürünler artık %2-7 oranında en çok tercih edilen ülke (MFN) vergilerine tabi. Kaynaklar, vergi etkisi, lojistik ve fiyatlandırma etkileri ile CBAM uyumluluk maliyetleri bir araya getirildiğinde, bunun ortalama %20’lik bir rekabet gücü kaybına yol açtığını tahmin ediyor.
Hindistan Ticaret Bakanlığı, serbest ticaret anlaşmasının, CBAM kapsamında ileriye dönük En Çok Kayırılan Ulus (MFN) güvenceleri, karbon fiyatlandırması tanınması, doğrulayıcı akreditasyonu, en iyi mevcut teknoloji ve karbonsuzlaştırma yolları konusunda geliştirilmiş iş birliği ve AB teknik ve mali desteğine erişim içerdiğini vurguluyor. Piyasa katılımcıları, bu unsurların uzun vadeli görünürlüğü artırdığını kabul ediyor, ancak kısa vadeli maliyet baskılarını hafifletmediğini de belirtiyor.
Sektörden deneyimli bir isim, “Çelik ihracatçıları, GSP avantajlarının kaldırılması ve CBAM’ın uygulanmasının ardından önemli bir baskıyla karşı karşıya kalacak. Ancak, Hindistan’ın sürdürülebilir AB pazar erişimi için CBAM standartlarını karşılayacak şekilde yeşil çelik üretimini başarıyla artırması koşuluyla, serbest ticaret anlaşması kotaları (TRQ’lar) bu maliyetleri dengeleyebilirse, 2030 yılına kadar bir toparlanma ortaya çıkabilir” diye belirtiyor. “Ancak Hindistan’ın yeni serbest ticaret anlaşmasını ‘tüm anlaşmaların anası’ olarak ilan etmesinden sonra mutluyuz,” diye ekliyor.
Bazı katılımcılar, serbest ticaret anlaşması kapsamında erişimin iyileşmesinin, özellikle levha ve demiryolu bağlantılı ürünler olmak üzere, AB menşeli özel çelik ürünlerinin Hindistan’a girişini destekleyebileceği görüşünde olup, kısa vadede yukarı yönlü riskten ziyade aşağı yönlü riskin daha büyük olduğunu düşünüyor.
Kallanish’in analizi, Hindistan-AB Serbest Ticaret Anlaşması’nın çelik üzerindeki gerçek etkisinin, çelik tüketen sektörler aracılığıyla dolaylı olduğunu göstermektedir. Çelik tüketiminin önemli bir bölümünü oluşturan mühendislik ihracat sektörü, en olumlu etkilenen sektör olarak öne çıkıyor. Sektör tahminlerine göre, AB’ye yapılan mühendislik ihracatı, mevcut yaklaşık 21 milyar dolarlık seviyeden yıllık bazda yaklaşık %25 artarak, yapısal olarak daha yüksek iç çelik talebini destekleyebilir. Otomotiv sektörü de kota bazlı liberalleşme ve düzenleyici iş birliğinden fayda sağlayabilir. Elektronik, tıbbi aletler, ilaç, havacılık ve diğerleri de dahil olmak üzere diğer son kullanıcı sektörleri de benzer şekilde artan çelik talebini desteklemektedir.